Sabe lo que te van a cobrar,
antes de que te lo cobren.
Conoce lo que tu financiera te va a cobrar antes de que te lo cobre. Inspeccionamos tu carro contra su propia guía de desgaste — no con nuestra opinión, con sus reglas — y te entregamos los números por escrito.
El dealer no es el dueño de tu carro de lease. La financiera sí. El mostrador donde lo devuelves no puede perdonarte ni un solo cargo: deciden la guía del banco, el inspector del banco y la factura del banco. Por eso leemos las reglas del banco, y tu contrato, antes de cotizarte cualquier cosa.
Un cargo que ninguna inspección puede quitar: el disposition fee escrito en tu contrato de lease — la mayoría de las marcas comienzan en $300+. Está en tu reporte desde el primer día, así que nada en ese mostrador es sorpresa. Lo que este programa lleva a cero es la cuenta evitable de desgaste.
La inspección,
contra su regla.
Foto, PDF o email — antes que nada. Leemos tu contrato: la financiera que aparece en él, la guía de desgaste que invoca, su regla de llantas, tus millas permitidas y el cargo por milla, el cargo por entrega y tu fecha de devolución. Una sola lectura estándar, la misma para todo cliente, archivada con tu carro.
Las llantas medidas en el punto más bajo de la banda de rodamiento. Rines, pintura, rayones y abolladuras revisados con las pruebas de tamaño que usa tu financiera. Cristales, interior, luces de advertencia, llaves y equipos faltantes, y tus millas contra tu límite.
Lo que probablemente te van a cobrar, ítem por ítem. Lo que arreglamos primero, a nuestro precio escrito. Y lo que sale más barato dejar así y pagarlo. Si un arreglo cuesta más que su cargo, te decimos que pagues su cargo.
Lo que se puede hacer el mismo día se hace el mismo día. Lo demás se planifica contigo y se termina dos o tres semanas antes de tu fecha de entrega, nunca a la carrera a último minuto.
Empieza temprano.
Entrega tranquilo.
Una devolución de lease funciona con un plan, no con pánico. El ritmo de la industria es simple: las guías y la preinspección oficial gratuita se abren unos 90 días antes del fin del lease. Nuestra inspección va a los 60 días: lo bastante temprano para cotizar cada ítem, pedir llantas y partes, y terminar las correcciones dos o tres semanas antes de que entregues las llaves. Un carro que llega dos días antes de su devolución con daño de carrocería es un estrés que nadie necesita: siempre lo inspeccionamos y te decimos la verdad, pero la pintura y la carrocería toman el tiempo que toman. Empieza a los 60 días y nada de esto será una sorpresa.
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Cuatro llantas.
Cuatro reglamentos distintos.
Las llantas son el cargo número uno al devolver un lease — y la regla en la que nadie se pone de acuerdo. Casi todas las financieras exigen por lo menos 4/32 de pulgada de banda de rodamiento, medidos en el punto más bajo, sin daño en los laterales, sin parches ni cables expuestos. Un carro que vino con llantas run-flat tiene que volver con run-flat. Pero en marcas, cada financiera escribe su propia regla:
BMW Financial Services — en el papel, tus llantas deben coincidir con el equipo original: medida, tipo, índice de velocidad, run-flat — y marca. Montamos las que tu carro trajo de fábrica.
Chrysler Capital (muchos leases de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram) — la guía lo dice sin rodeos: el tipo, la medida y la marca de la llanta deben coincidir. Marcas distintas figuran como desgaste excesivo.
Mercedes-Benz Financial Services — la prueba es la equivalencia: mismo tipo, medida, carga e índice de velocidad que el original. Las dos llantas de cada eje deben ser de la misma marca y modelo entre sí, y en los carros 4MATIC las cuatro deben ser de una sola marca.
Land Rover / Jaguar Financial — las cuatro llantas deben coincidir entre sí y ser de calidad comparable al equipo original. La marca en sí no está dictada; el que coincidan, sí.
GM Financial — la regla más clara de la industria: la medida y el índice de velocidad del fabricante, sin importar la marca de la llanta.
Audi, Porsche, Ford Credit, Stellantis Financial Services, Maserati Capital — no publican ninguna regla clara de marca. El silencio no es permiso: con estas, leemos tu propio contrato y por defecto montamos llantas equivalentes a las de fábrica, para que nadie te entregue una factura por una promesa nuestra.
Ninguna ley de Estados Unidos ni de Florida dicta una marca de llanta — tu contrato de lease la dicta, o no la dicta. Por eso el paso uno de este programa es leerlo.
La división
honesta.
Cada ítem del reporte cae en una de dos columnas. Los cargos típicos reportados al devolver un lease se muestran como referencia de escala: son lo que los conductores reportan pagar a las financieras, no nuestros precios. Nuestro precio de todo lo que arreglemos va escrito en tu reporte antes de tocar el carro.
- Llantas por debajo de 4/32″ — las financieras cobran típicamente $200–$300+ por llanta; la llanta correcta, nueva o usada de calidad, sale menos montada aquí.
- Abolladuras con la pintura intacta — la reparación sin pintura cuesta típicamente $75–$150+ contra cargos reportados de $150–$400+ por panel.
- Rines rayados o golpeados — un rin nuevo de lujo vale $800+ (hay de miles), y repararlo empieza en $250+. La financiera cobra a su precio, no al tuyo.
- Piquetes en el parabrisas — la reparación cuesta típicamente $50–$150+, a menudo cubierta por el seguro, antes de que un piquete se convierta en cargo por reemplazo.
- Manchas y olores — un detallado profesional, típicamente $100–$200+, contra cargos por manchas permanentes.
- Luces de advertencia y mantenimiento de fábrica debido — cobrables en el momento en que los ven; se resuelven aquí, con registros.
- Millas de más — no se puede reparar. Típicamente $0.15–$0.20+ por milla en marcas generales y $0.25–$0.30+ en marcas de lujo. Hacemos la matemática contigo; comprar el carro a veces es la puerta más barata.
- Cargo por entrega (disposition) — normalmente desde $300+, según la marca; la mayoría de las financieras lo elimina si haces otro lease o compras otro carro con ellas.
- Un control (key fob) perdido — en un carro moderno no existe la llave de dealer de $200: las llaves de dealer comienzan en $500+++, algunas llegan a $2,000+ — y la llave de cristal de algunos Aston Martin cuesta aún más, y si se cae se astilla — y en un Alfa Romeo la llave, el control y la programación juntos rondan los $1,000, y una llave de Fiat puede tardar un mes o más solo en llegar. Busca la segunda llave primero; nosotros te recordamos buscarla.
- Daño dentro del margen de tu marca — un rayón que pasa la prueba de tamaño de tu propia financiera no es cobrable en lo absoluto. Arreglarlo sería botar tu dinero, y te lo decimos así.
Del dealer, no.
Del banco.
Cada marca montó su propio banco para ganarle a la financiación: BMW Financial Services, Mercedes-Benz Financial Services, Toyota Financial Services y las demás. El dealer es la vitrina donde firmaste y donde devuelves el carro — el dueño es la financiera, y la factura final viene de ellos, típicamente entre 30 días y seis semanas después de que entregas las llaves. Por eso este programa nunca trabaja con lo que diga un dealer. Trabaja con tu contrato y con la guía publicada de tu financiera: los mismos documentos con los que trabaja su inspector.
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