Sai cosa ti addebiteranno,
prima che te lo addebitino.
Scopri cosa la tua finanziaria ti addebiterà prima che te lo addebiti. Ispezioniamo la tua auto secondo la sua stessa guida all'usura — non con la nostra opinione, con le sue regole — e ti consegniamo i numeri per iscritto.
Il concessionario non è il proprietario della tua auto in leasing. Lo è la finanziaria. Il banco dove la restituisci non può condonarti nemmeno un addebito: decidono la guida della banca, l'ispettore della banca e la fattura della banca. Ecco perché leggiamo le regole della banca, e il tuo contratto, prima di preventivarti qualsiasi cosa.
Un addebito che nessuna ispezione può eliminare: la disposition fee scritta nel tuo contratto di leasing — la maggior parte dei marchi parte da $300+. È nel tuo rapporto dal primo giorno, quindi niente a quel banco è una sorpresa. Ciò che questo programma porta a zero è il conto evitabile dell'usura.
L’ispezione,
con il loro metro.
Foto, PDF o email — prima di tutto. Leggiamo il tuo contratto: la finanziaria indicata, la guida all'usura che richiama, la sua regola sugli pneumatici, i chilometri consentiti e l'addebito per chilometro extra, la tassa di restituzione e la data di riconsegna. Una sola lettura standard, uguale per ogni cliente, archiviata con la tua auto.
Pneumatici misurati nel punto più basso del battistrada. Cerchi, vernice, graffi e ammaccature controllati con le prove dimensionali che usa la tua finanziaria. Vetri, interni, spie accese, chiavi ed equipaggiamenti mancanti e i tuoi chilometri rispetto al limite.
Quello che probabilmente ti addebiteranno, voce per voce. Quello che sistemiamo prima, al nostro prezzo scritto. E quello che costa meno lasciare così e pagare. Se una riparazione costa più del loro addebito, ti diciamo di pagare il loro addebito.
Ciò che si può fare in giornata si fa in giornata. Il resto si pianifica con te e si completa due o tre settimane prima della data di restituzione — mai di corsa all'ultimo minuto.
Parti presto.
Restituisci sereno.
Una restituzione leasing funziona con un piano, non con il panico. Il ritmo del settore è semplice: le guide e la pre-ispezione ufficiale gratuita si aprono circa 90 giorni prima della fine del leasing. La nostra ispezione va ai 60 giorni: abbastanza presto per preventivare ogni voce, ordinare pneumatici e ricambi e completare le correzioni due o tre settimane prima che tu restituisca le chiavi. Un'auto che arriva due giorni prima della riconsegna con danni alla carrozzeria è uno stress di cui nessuno ha bisogno: la ispezioneremo sempre e ti diremo la verità, ma vernice e carrozzeria richiedono il tempo che richiedono. Parti a 60 giorni e niente di tutto questo sarà una sorpresa.
3970 NW 27th St, Miami, FL 33142 · Lun–Ven 7:00–13:00 / 14:00–17:00 · Sab 8:00–16:00 · Dom chiuso · (305) 871-5551
Quattro pneumatici.
Quattro regolamenti diversi.
Gli pneumatici sono il primo addebito alla restituzione di un leasing — e la regola su cui nessuno è d'accordo. Quasi ogni finanziaria richiede almeno 4/32 di pollice di battistrada, misurati nel punto più basso, senza danni ai fianchi, senza tappi e senza tele esposte. Un'auto nata con pneumatici run-flat deve tornare con pneumatici run-flat. Ma sulle marche, ogni finanziaria scrive la sua regola:
BMW Financial Services — sulla carta, i tuoi pneumatici devono corrispondere all'equipaggiamento originale: misura, tipo, codice di velocità, run-flat — e marca. Montiamo quelli con cui la tua auto è stata consegnata.
Chrysler Capital (molti leasing Chrysler, Dodge, Jeep e Ram) — la guida lo dice chiaramente: tipo, misura e marca dello pneumatico devono corrispondere. Marche diverse sono elencate come usura eccessiva.
Mercedes-Benz Financial Services — la prova è l'equivalenza: stesso tipo, misura, carico e codice di velocità dell'originale. I due pneumatici di ogni asse devono essere della stessa marca e modello tra loro — e sulle auto 4MATIC tutti e quattro devono essere di un'unica marca.
Land Rover / Jaguar Financial — tutti e quattro gli pneumatici devono corrispondere tra loro ed essere di qualità comparabile all'equipaggiamento originale. La marca in sé non è imposta; la corrispondenza, sì.
GM Financial — la regola più chiara del settore: misura e codice di velocità del costruttore, a prescindere dalla marca dello pneumatico.
Audi, Porsche, Ford Credit, Stellantis Financial Services, Maserati Capital — non pubblicano alcuna regola chiara sulla marca. Il silenzio non è un permesso: per queste leggiamo il tuo contratto e montiamo di norma pneumatici equivalenti a quelli di fabbrica, perché nessuno ti consegni una fattura per una nostra promessa.
Nessuna legge degli Stati Uniti o della Florida impone una marca di pneumatici — la impone, o non la impone, il tuo contratto di leasing. Ecco perché il passo uno di questo programma è leggerlo.
La divisione
onesta.
Ogni voce del rapporto finisce in una di due colonne. Gli addebiti tipici riportati alla fine del leasing sono mostrati come riferimento di scala: sono ciò che gli automobilisti dichiarano di pagare alle finanziarie, non i nostri prezzi. Il nostro prezzo per qualsiasi cosa sistemiamo è scritto sul tuo rapporto prima di toccare l'auto.
- Pneumatici sotto i 4/32″ — le finanziarie addebitano tipicamente $200–$300+ per pneumatico; lo pneumatico giusto, nuovo o usato di qualità, montato qui costa meno.
- Ammaccature con la vernice intatta — la riparazione senza verniciatura costa tipicamente $75–$150+ contro addebiti riportati di $150–$400+ per pannello.
- Cerchi graffiati o piegati — un cerchio nuovo di lusso vale $800+ (alcuni arrivano alle migliaia), e ripararlo parte da $250+. La finanziaria addebita il suo prezzo, non il tuo.
- Scheggiature del parabrezza — la riparazione costa tipicamente $50–$150+, spesso coperta dall'assicurazione, prima che una scheggiatura diventi un addebito per la sostituzione.
- Macchie e odori — un detailing professionale, tipicamente $100–$200+, contro addebiti per macchie permanenti.
- Spie accese e manutenzione di fabbrica in scadenza — addebitabili nel momento in cui le vedono; si risolvono qui, con documentazione.
- Chilometri in eccesso — non si possono riparare. Tipicamente $0.15–$0.20+ per miglio per le marche generaliste, $0.25–$0.30+ per quelle di lusso. Facciamo i conti con te; acquistare l'auto a volte è la porta più economica.
- Tassa di restituzione (disposition) — in genere a partire da $300+, a seconda del marchio; la maggior parte delle finanziarie la azzera se fai un nuovo leasing o acquisti un'altra auto con loro.
- Un telecomando (key fob) mancante — su un'auto moderna la chiave da $200 dal concessionario non esiste: le chiavi partono da $500+++, alcune arrivano a $2,000+ — e la chiave in cristallo di alcune Aston Martin costa ancora di più, e se cade si scheggia — e su un'Alfa Romeo chiave, telecomando e programmazione insieme sfiorano i $1,000, e una chiave Fiat può impiegare un mese o più solo per arrivare. Cerca prima la seconda chiave; te lo ricorderemo noi.
- Danni entro la tolleranza della tua marca — un graffio che supera la prova dimensionale della tua stessa finanziaria non è affatto addebitabile. Ripararlo sarebbe sprecare i tuoi soldi, e te lo diremo.
Non del concessionario.
Della banca.
Ogni marca ha creato la propria banca per guadagnare sul finanziamento: BMW Financial Services, Mercedes-Benz Financial Services, Toyota Financial Services e le altre. Il concessionario è la vetrina dove hai firmato e dove restituisci l'auto — il proprietario è la finanziaria, e la fattura finale arriva da loro, tipicamente da 30 giorni a sei settimane dopo che hai restituito le chiavi. Ecco perché questo programma non lavora mai su ciò che dice un concessionario. Lavora sul tuo contratto e sulla guida pubblicata della tua finanziaria: gli stessi documenti con cui lavora il loro ispettore.
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